一般情況下,標(biāo)準(zhǔn)中諧波減速傳動SHD-25-10-2SO沒有正好適用所設(shè)計傳動的電動機,所以電動機的額定功率選擇得都比工作機需要的功率大。計算各軸的傳動參數(shù)時,如果從電動機開始向工作機計算,則所設(shè)計機器的傳動能力比實際要求的工作能力強造成浪費。所以,有過載保護的傳動裝置應(yīng)該以工作機的輸入功率為設(shè)計功率;如果沒有過載保護,則應(yīng)以電動機的額定功率作為設(shè)計功率。通用機械中常以電動機的額定功率作為設(shè)計功率,機械或者工況一定的機械中則以工作機的功率(電動機的輸出功率)作為設(shè)計功率。
減速器外的傳動,一般常用帶傳動,鏈傳動或者開式齒輪傳動。設(shè)計是需要注意傳動零件和其他部件的協(xié)調(diào)問題。由于帶傳動是zui常用的的減速器外傳動,設(shè)計時應(yīng)注意檢查帶輪尺寸與傳動諧波減速傳動SHD-25-10-2SO裝置外廊尺寸的相互關(guān)系,還要注意帶輪軸孔尺寸與電動機軸或減速器輸入軸尺寸是否相適應(yīng)。
帶輪直徑確定后,應(yīng)驗算帶傳動實際傳動比和大帶輪轉(zhuǎn)速,并以此修正減速機傳動比和輸入轉(zhuǎn)矩。
減速器的箱體是支撐齒輪等傳動零件的基座,必須具有很好的剛性,以免產(chǎn)生過大的變形而引起齒輪上載荷分布的不均。為此,在軸承座凸緣的下部設(shè)有加強肋。箱體多制成剖分式,剖分面一般水平設(shè)置,并與通過齒輪或者渦輪軸線的平面重合。
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